METARとは何か|今の数字で読み解く

発表間隔

通常は1時間ごとに発表される。多くの空港では自動観測装置（ASOS/AWOS）によって測定され、機械的に更新されている。

SPECI（随時観測報）

風向・視程・天候などが規定値を超えて急変した場合、定時を待たずに発表される特別な報告がSPECIである。SPECIが出ているということ自体が、状況が急変したサインだと捉えるべきだ。

TAFとの役割の違い

METARは「観測された事実」であり、予測や解釈は含まれない。TAFの予報が実際に当たっているかどうかを確認するための照合材料として機能する。

地点略号・観測時刻

CYYCはカルガリー国際空港。241800Zは「24日18時00分UTCの観測」を意味する。

風・視程

24012KTは「240度から12ノット」、15SMは「視程15マイル」を意味する。

雲量

FEW040は「4,000フィートにFew」、BKN100は「10,000フィートにBroken」を意味する。BKN以上が天井（ceiling）として扱われる。

気温・露点・気圧

18/09は「気温18℃、露点9℃」。A3005は「高度計補正値30.05inHg」を意味する。気温と露点の差が小さいほど、霧が発生しやすい状態を示す。

RMK（付加情報）

RMK以降は補足情報。CU2AC5は雲種の内訳、SLP142は海面気圧の詳細値を示す。読み飛ばされがちだが、状況把握の精度を上げる情報が含まれている。

強度記号

–（弱い）、無記号（並）、+（強い）、VC（付近）で強度・位置を表す。同じ現象でも記号一つで意味が大きく変わる。

降水系

RA（雨）、SN（雪）、TSRA（雷雨）。例えば+TSRAは「強い雷雨」を意味する。

視程障害系

BR（もや）、FG（霧）、HZ（煙霧）。BRとFGは視程の違いで区別され、混同すると状況判断を誤る。

組み合わせの例

-SHRAは「弱いにわか雨」。強度記号・種類・現象が組み合わさることで、一つのコードが具体的な状況を表現する。

CAVOKを見落とす・誤読する

CAVOK（Ceiling and Visibility OK）は「視程10km以上、天井なし、著しい気象現象なし」を一語で示す表記である。数値がずらりと並ぶ他の電文と違い、単語一つで済むため、逆に見落とされやすい。

視程の単位を勘違いする

国によって視程の単位が異なる。北米ではSM（statute miles）、多くの国ではメートル表記が使われる。単位を混同すると、視程の解釈が何倍もズレるため注意が必要だ。

SPECIの意味を軽視する

定時のMETARではなくSPECIが発表されているということ自体が、状況が急変したサインである。「また随時更新か」程度に流してしまうと、変化の兆候を見逃す。

古いMETARで判断してしまう

METARはあくまで発表時点のスナップショットである。1時間前の情報を最新の状況だと思い込んで判断すると、実際の空との間に大きなズレが生じる可能性がある。

METAR（現在）

空港の現在の観測データ。TAFの予報が実際に当たっているかどうかを確認するための照合材料になる。

SPECIである点

冒頭がSPECIである時点で、定時観測を待たず急変が発表されたことがわかる。まずこの一語に注目する必要がある。

風・視程

27022G32KTは「270度から22ノット、突風32ノット」。1 1/2SMは「視程1.5マイル」まで低下している。

現在天気・雲

+TSRA BRは「強い雷雨ともや」。OVC015CBは「1,500フィートに積乱雲を伴うOvercast」。かなり厳しい状態であることがわかる。

RMK（付加情報）

TS OHD MOV Eは「雷雨は空港上空にあり、東へ移動中」を意味する。この一文だけで、状況が今後どう推移するかの手がかりが得られる。

Examiner:
What is the difference between METAR and TAF?

Pilot:
METAR is a current observation report showing actual weather conditions at the time it was issued, while TAF is a forecast predicting future conditions over a specified period.

Examiner:
Why would a SPECI be issued instead of waiting for the next scheduled METAR?

Pilot:
A SPECI is issued when weather conditions change significantly, such as a sudden drop in visibility or a wind shift, before the next scheduled observation is due.

Examiner:
How current is the METAR you are looking at?

Pilot:
I would check the observation time in the METAR itself. If it is more than an hour old, I would look for a more recent SPECI or check the current ATIS before making a decision.

Author

谷口 一貴 / Kazuki Taniguchi

株式会社SMART FLIGHT　代表取締役

元海上自衛隊潜水艦乗り。退官後、アメリカのフライトスクールでパイロットライセンスを取得。カナダ・アメリカを含む世界100校以上のフライトスクールを直接視察し、30回以上のカナダ渡航で航空会社・フライトスクール・空港関係者との信頼ネットワークを構築。訓練生がつまずく要因が英語であり、その後のキャリア・安全性にも英語が直結していることを現場の声から実感。この思想はほぼ全ての航空企業・フライトスクールから強い共感を得ており、パイロットを目指す前に英語によるマインド構築が何より大切であると確信している。